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自行车常识有哪些

1.自行车的知识 自行车 自行车(bicycle) 人力脚踏驱动的两轮车 。 又称脚踏车 、单车 。无噪声、无污染、自重轻、结构简单、造价低、使用维修方便,广泛用于交通代步、运载货…

1.自行车的知识

自行车 自行车(bicycle) 人力脚踏驱动的两轮车 。

又称脚踏车 、单车 。无噪声、无污染、自重轻、结构简单、造价低、使用维修方便,广泛用于交通代步、运载货物、体育锻炼和竞赛等。

自行车的发展沿革 1790年,有个法国人名叫西夫拉克,他特别爱动脑筋。有一天,他行走在巴黎的一条街道上,因为前一天下过雨,路上积了许多雨水,很不好走.突然,一辆四轮马车从身后滚滚而来,那条街比较狭窄,马车又很宽,西夫拉克躲来躲去幸而没有被车撞倒,还是被溅了一身泥巴和雨水.别人看见了,替他难过,还气得直骂,想喊那辆马车停下,讲理交涉.西夫拉克却喃喃地说:”别喊了,别喊了,让他们去吧.”马车走远了,他还呆呆地站在路边。

他在想:路这么窄,行人又那么多,为什么不可以把马车的构造改一改呢 应当把马车顺着切掉一半,四个车轮变成前后两个车轮……他这样一想,回家就动手进行设计。经过反复试验,于1791年第一架代步的”木马轮”小车造出来了.这辆小车有前后两个木质的车轮子,中间连着横梁,上面安了一个板凳,像一个玩具俱似的.由于车子还没有传动链条,靠骑车人双脚用力蹬地,小车才能慢慢地前进,而且车子上也无转向装置,只能直行,不会拐弯,出门骑一会儿就累得满身大汗。

刚刚出现的新东西总是不那么完善的.西夫拉克并不灰心,他继续想办法加以改进。可惜,不久他因病去世了。

1818年,在德国有个看林人名叫德莱斯,他每天从村东的这一片树林,走到村西的另一片树林,年年如此。他想:如果人坐在车子上,走走停停,随心所欲,不是很潇洒吗?德莱斯开始制作木轮车,样子跟西夫拉克的差不多。

不过,在前轮上加了一个控制方向的车把子,可以改变前进的方向。但是骑车对依然要用两只脚,一下一下地蹬踩地面,才能推动车子向前滚动.当德莱斯骑车出门试验的时候,一路上遭到不少人的嘲笑。

尽管如此,他还是十分喜欢自己创作的这架”可爱的小马崽”。 1840年,英格兰的铁匠麦克米伦,弄到了一辆破旧的”可爱的小马崽”。

他在后轮的车轴上装上曲柄,再用连杆把曲柄和前面的脚蹬连接起来,并且前后轮都用铁制的,前轮大,后轮小.当骑车人踩动脚蹬,车子就会自行运动起未,向前跑去.这样一来,就使骑车人的双脚真正离开地面,以双脚的交替踩动变为轮子的滚动,大大地提高了行车速度.1842年,麦克米伦骑上这种车,一天跑了20公里,由于不小心,踩车的速度过快,撞倒了路上的一个小女孩,因此而被警察抓住,并处以罚款.其罪名是野蛮骑车。 1861年,法国的米肖父子,原本职业是马车修理匠,他们在前轮上安装了能转动的脚蹬板;车子的鞍座架在前轮上面,这样除非骑车的技术特别高超,否则就抓不稳车把,会从车子上掉下来。

他们把这辆两轮车冠以”自行车”的雅名,并于1867年在巴黎博览会上展出,让观众大开眼界。 1869年,英国的雷诺看了法国的自行车之后,觉得车子太笨重了,开始琢磨如何把自行车做得轻巧一些。

他采用钢丝辐条来拉紧车圈作为车轮;同时,利用细钢棒来制成车架,车子的前轮较大,后轮较小.从而使自行车自身的重量减小一些.从西夫拉克开始,一直到雷诺,他们制作的5种型式的自行车都与现代自行车的差别较大。 真正具有现代形式的自行车是在1874年诞生的。

英国人罗松在这一年里,别出心裁地在自行车上装上了链条和链轮,用后轮的转动来推动车子前进.但仍然是前轮大,后轮小,看起来不够协调,不稳定。 1886年,英国的斯塔利,是一位机械工程师,从机械学,运动学的角度设计出了新的自行车样式,为自行车装上了前叉和车闸,前后轮的大小相同,以保持平衡,并用钢管制成了菱形车架,还首次使用了橡胶的车轮。

斯塔利不仅改进了自行车的结构,还改制了许多生产自行车部件用的机床,为自行车的大量生产利推广应用开辟了宽阔的前景,因此他被后人称为”自行车之父”。斯塔利所设计的自行车车型与今天自行车的样子基本一致了。

1888年,爱尔兰的兽医邓洛普,从医治牛胃气膨胀中得到启示,他把家中花园里用来浇水的橡胶管粘成圆形,打足了气,装在自行车轮子上,前往参加骑自行车比赛,居然名列前茅,引起了人们极大的兴趣。充气轮胎是自行车发展史上一个划时代的创举,它增加了自行车的弹性,不会因路面不平而震动;同时大大地提高了行车速度,减少了车轮与路面的摩擦力.这样,就根本上改变了自行车的骑行性能,完善了自行车的使用功能.由此可知,从18世纪末叶起,一直到20世纪初期,自行车的发明和改进,经历了大约200年的时光,有许多人为之奋斗不息,才演变成现在这种骑行自如的样式。

自行车的主要组成 ①车体部分,包括车架、前叉、车把、鞍座和前叉合件等,是自行车的主体。 ②传动部分,包括脚蹬、曲柄、链轮、链条、中轴和飞轮等,由人力踩动脚蹬,通过以上传动件带动车轮旋转,驱车前行。

③行动部分,即前后车轮、包括前后轴部件、辐条、轮辋(车圈)、轮胎等。 ④安全装置,包括制动器(车闸)、车灯、车铃、反射装置等。

根据需要,还可增加一些附件,如支架、衣架、保险叉、挡泥板、气筒等。另外,。

2.自行车知识、

自行车,又称脚踏车或单车,通常是二轮的小型陆上车辆。

人骑上车后,以脚踩踏板为动力,是绿色环保的交通工具。英文bicycle或bike的bi意指二,而cycle意指轮。

在日本称为“自耘车”;在中国大陆、台湾、新加坡,通常称其为“自行车”或“脚踏车”;在港澳则通常称其为“单车”。原理 自行车的车架、轮胎、脚踏、刹车、链条等25个部件中,其基本部件缺一不可。

其中,车架是自行车的骨架,它所承受的人和货物的重量最大。按照各部件的工作特点,大致可将其分为导向系统、驱动系统、制动系统: 1、导向系统:由车把、前叉、前轴、前轮等部件组成。

乘骑者可以通过操纵车把来改变行驶方向并保持车身平衡。 2、驱动(传动或行走)系统:由脚蹬、中轴、牙盘、曲柄、链条、飞轮、后轴、后轮等部件组成。

人的脚的蹬力是靠脚蹬通过曲柄,链轮、链条、飞轮、后轴等部件传动的,从而使自行车不断前进。 3、制动系统:它由车闸部件组成、乘骑者可以随时操纵车闸,使行驶的自行车减速、停驶、确保行车安全。

此外,为了安全和美观,以及从实用出发,还装配了车灯,支架等部件。组成车体部分 包括车架、前叉、车把、鞍座和前叉合件等,是自行车的主体。

传动部分 包括脚蹬、曲柄、链轮、链条、中轴和飞轮等,由人力踩动脚蹬,通过以上传动件带动车轮旋转,驱车前行。行动部分 即前后车轮、包括前后轴部件、辐条、轮辋(车圈)、轮胎等。

安全装置 包括制动器(车闸)、车灯、车铃、反射装置等。 根据需要,还可增加一些附件,如支架、衣架、保险叉、挡泥板、气筒等。

另外,装有变速机构的运动车、竞赛车、山地车等还装有变速控制器和前后拨链器等。分类 公路自行车(Road bicycle) 用来在平滑公路路面上使用的车种,由于平滑路面阻力较小,公路自行车的设计更大考量高速,往往使用可减低风阻的下弯把手,较窄的高气压低阻力外胎,挡位较高,且轮径比一般的登山越野车都大,由于车架和配件不须像山地车一样需要加强,所以往往重量较轻,在公路上骑行时效率很高。

由于车架无需加强又往往采用简单高效的菱形设计,公路车是最为优美的自行车。 场地自行车(Track bicycle) 用于在室内极其平滑的椭圆形赛道上使用的自行车,这种自行车没有车闸(煞车),没有变速器,且没有可逆转的飞轮。

三项赛/计时赛自行车(Triathlon/Time Trial bicycle)在三项赛和计时赛运动中使用的公路自行车,三项赛和计时赛的最大特点就是不允许使用牵引气流(draft),也就是说选手必须完全通过自己的力量来克服空气阻力,而不须骑在其他选手后面,所以三项赛/计时赛自行车在设计时非常注重让选手保持一个减小空气阻力的骑行姿势,同时注意减小自行车自身的空气阻力。三项赛自行车还让选手在骑行时使用和跑步时相近的肌肉组,这样使从骑行到跑步的转换更容易。

山地自行车(Mountain bike) 山地自行车起源于1977年美国旧金山。 设计为骑乘于山区的车种,通常具有变速器可变换省力或快速的档位,有些会在车架安装避震器,部份的轮胎胎皮是巧克力胎纹以便于在无铺面的路面骑乘。

山地车零件的尺寸一般为英制单位。车圈为24/26/29英寸,轮胎尺寸一般为1.0-2.5英寸。

车架尺寸也以英制为单位,例如14″、17″、19″来表示车架尺寸的大小。 速降自行车(DownHill bike) 速降自行车,也称落山自行车。

英文简称DH。是一种极具挑战性的活动。

骑手利用特制的DH自行车在山坡上滑翔,甚至坠山来寻求刺激。活动多在山脊、矿洞、雪地等地带开展。

奥地利人利用DH创造出210.4KM/H的世界纪录。 速降自行车的车架角度与山地自行车有所区别,零件与山地自行车一样都为英制单位。

进行此项活动时必须佩戴头盔、护甲等装备。前叉减震的行程比山地自行车及XC自行车要长。

轮胎宽度一般超过2英寸。 斜躺自行车(Recumbent) 与传统设计上较不一样的自行车。

通常有较大且舒适的座椅,两轮或三轮。优点是舒适,且风阻低。

旅行自行车(Touring bicycle) 由公路自行车发展而来,适合超远程自给自足的旅行,有较舒适放松的车架几何设计,能够负重,有很低的最低档位,使用较宽的车胎,配件选择方面追求可靠耐用而不太侧重减轻重量,往往是用山地车脚踏板。 广告自行车(Advertising bike) 广告自行车是由中国国家专利局授权(ZL2007 2 0312144.6)的薄壳型车架制作的特殊自行车,利用车架表面积发布广告的专业广告自行车。

越野公路车(Cross-country cycling) 由公路自行车发展而来,起源于骑手们想用一辆自行车同时征服公路和山地,于是骑手们选用较结实的公路车架和轮子,再安装上更强的车闸和很宽的车胎,使用山地车脚踏板。越野公路车既可以在公路上实现较高速度,也有一定越野能力。

双人/多人自行车(Tandem bicycle) 又称为协力车,由两人以上协同出力,由第一位控制方向。 折叠车(Folding bicycle) 是为了便于携带与装进车内而设计的车种,有些地方的铁路及航空等公共交通工具允许旅客随身携带可折叠收合并装袋的自行车。

电动自行车(Motorized bicycle) 一种以一半电力驱动和一半。

3.自行车基本知识有哪些

一、山地车

特点:为征服各种地形设计,车架结实;车圈一般为26英寸;轮胎较粗;一般会配置平把或燕把。

二、公路车

特点:为追求速度而设计,车圈为700C规格;轮胎细,配置羊角车把。

三、BMX攀爬车

特点:为表现技巧而设计,车架稳、轮胎宽而无牙,车把可360度旋转,轮径小、操作性极强。适合年轻人玩不作详述。第二节 轮胎

一、山地胎

特点:轮胎粗大,稳定性好,胎压较低,一般有1.5、1.95和2.1几种规格,因不同用途分为烂泥、沙土路胎,特点是胎宽大有深齿;两用车胎,特点是在公路骑行时仅小部分轮胎接触地面因而阻力小,而在土路上骑行时,胎两侧的牙齿可以稳定车辆;光头胎,特点是阻力小,适合公路骑行。

二、公路胎

轮胎细,胎压高;一般有25C、23C、20C、18C等规格,其中25C和23C适合训练,不容易爆胎,20C和18C阻力小适合比赛。

第三节 车把

一、山地车

山地车一般配平把或燕把,优点是双手握把时张得较宽,有利于操控;其中燕把可以抬高上身,使重心后移,更适合下山车。缺点是兜风,阻力大。

二、公路车

公路车一般配羊角把,有44CM和42CM等宽度规格,适合自己的宽度是与肩同宽,其特点是可以减小风阻,同时适合长时间骑行。 第四节 减震系统

分为前避震与后避震,可以使骑行更舒适,尤其是下山车为必不可少的组件;但对于上山与平路的骑行就有“泻力”的不良影响,如果避震系统带锁死功能的话将使车的适应性更强。对于深圳的路况建议只配前避震。第五节 变速系统

变速系统的作用是利用牙盘和飞轮之间不同的齿轮比,产生不同的驱动扭矩,以适应不同的路况和骑行者的身体状况。

一、山地车

一般牙盘为三片齿轮,分别有44(42)、34(32)、28(24)个牙齿;后飞为7-10片齿轮,分别有11——28(34)个牙齿。

二、公路车

一般牙盘为两片齿轮,分别有52(54)、42(39)个牙齿;后飞为8-10片齿轮,分别有11-25个牙齿。 共3页: 上一页123下一页

该答案来自极限户外网官方网站

4.骑自行车的常识有哪些

骑单车是最好的有氧运动之一,对心肺功能提高很有效,也对心脑血管疾病的防治起到一定的作用。骑单车有很大注意事项的,下面看一下

一、骑行最重要的是要佩戴安全头盔。因为它直接关系到你的生命安全。骑行前检查一下自己的装备、刹车、照明、轮胎的气压等,很必要。

二、骑行一定要有计划。要根据每个人的实际情况制定骑行的路线和行程,切不可盲目制定不切实际的行程,那样既让大家疲惫不堪,又失去了骑行的乐趣。不但要有必要的修车补胎工具,还应有医药急救物品,充足的准备是顺利骑行的保障。

三、骑行要编队。集体出行,骑行要进行编队,要采用一字队形。这样不仅能展现团队风貌,更能节省体力。找一位经验丰富者带队领骑,控制速度,一个接一个,保持安全距离,还要有人负责收尾的工作,以免骑友掉队。骑行一定要遵守交通法规,不能逆行,不能超速,大家在路上一定要控制速度,切不可争强好胜超车、飙车,注意交通安全。

四、下坡时要控制速度。刚刚结束辛苦的爬坡,面对长距离的下坡,大家都想享受一下风驰电掣的感觉,很过瘾会忘乎所以,但此时已然埋下了危险的种子。你不知道前面的未知路况是否有危险,除非你想上演空中飞人,否则,还是让速度慢下来吧,做到一切尽在掌控中。

五、尽量不赶夜路。因为骑行大都在远离城市的郊外,没有路灯,即使你装备有照明系统,但是由于路况的不熟悉、路上行驶车辆的不确定性,请尽量不要在天黑后骑行,未知的危险无处不在。

六、严禁酒后骑车。酒后骑车与酒后驾车的情况同样危险,同样是在用危险方法危害他人、危害自己的行为,极易酿成悲剧,所以强烈反对酒后骑车。

骑单车是一种很好的运动,只要掌握了

骑单车的注意事项

才能做好防范于未然。希望大家都能学习到这些方法,骑单车才能更轻松愉快。

5.自行车基本常识全攻略有哪些

一、山地车的基本结构(目的:让大家正确的了解山地车各部件的正确名称) 车架、前避震、把力、把横、拉杆、坐管、坐垫、坐管箍、曲柄组(左右曲柄+牙盘)、脚踏(左右)、中轴、花鼓(前后)、快拆、拨链器(前后)、飞轮、链条、外带、内胎、轮圈、辐条、双控手柄(所谓双控就是刹车把+指拨)、刹车(前后)、刹车管线。

二、如何选择山地车(目的:让大家了解山地车的分类,不是越贵就越适合自己,要根据实际情况制订购车方案) (1)山地车的分类 山地车根据骑行方式不同分为以下几类名称 骑行方式 路径越野竞赛(XCR) 越野竞赛、马拉松竞赛 所有类型的地形,最小的跳跃和下落越野(XC) 越野、马拉松 所有类型的地形,有小的跳跃和下落全山地(AM) 耐力赛、林道、探险 所有类型的地形,有中等的跳跃和下落自由骑行(FR) 极限、下坡竞赛、下坡,中等或更大的跳跃和下落,技巧型下降 (2)山地车的选择重点在车架,欧美国家的山地车发展历史悠久,深谐车架的重要性,所以,他们的车架价格一般要占到整车价格的60%左右。选择一个适合我们的车架需要根据我们的身高来定,选择的关键是车架令小勿大。

身高(Cm) 车架高度(寸) 160-165 13-14 165-170 14-16 170-175 17-17.5 180-185 18 注意:由于亚洲国家和欧美国家人员身体结构上的差异,所以在车架尺寸的起始位置上有所不同,以上车架数据为亚洲尺寸(起始位置:从五通到坐管口的直线距离)。 (3)我们对车架材料的选择(车架材料的贵贱是导致车架价格高低的主要因素) 钢材质车架:这类车架的重量不轻,在雨天骑行后不易保养,焊接处容易生锈,技术已经被淘汰,不过仍然有很经典的手工钢材质车架是许多人梦寐以求的东东。

代表品牌:法国梅花。 铝合金车架:比钢材质的车架轻了许多,但强度却得到了提高,是现在路上跑的千元左右的山地车的首选,不过在焊接口的牢固程度上不及高级车架。

代表品牌:捷安特、美国Trke(崔克)。 碳纤维车架:顾名思义是由一种纤维组织一层层缠绕出车架的形状,在缠绕的过程中加入了胶水,至于是什么胶水我就不知道了,不过我敢肯定不是“502”也不是“粘得牢”这类车架主要用于各项比赛用车,很专业的那种哦! 代表品牌:捷安特(美利达搞不出来)、法国LOOK、美国GT(好象是美国的吧?)后两个品牌仿制品太多,国内销售基本都是仿制品。

纳米碳车架:将直径0.7纳米(nm)的纳米级材料“弗拉纶”粒子渗透到碳原子的间隙之间,对所有碳纤维组织在分子键的基准上进行补强,车架的抗冲击强度提高30%,耐用度提高10%,车架重量减轻15%,反弹性能提高5%! “弗拉纶”是由60个碳原子结合成足球状粒子,直径仅为0.7纳米。应用纳米技术创造的“弗拉纶”粒子诞生出新一代碳素材料。

纳米工艺能控制到分子水平,并增强分子之间的结合力。这种材料可以发挥出比以往车架更惊人的强度:耐冲击强度提高了30%。

新一代碳素材料的诞生已经拓山地竟技比赛车架的未来。 代表品牌:捷安特,法国LOOK 目前还未见市场有仿制品,估计仿制都仿制不出来。

钛合金车架:最牛的地方就是它的所有焊接都是在密封的真空状态下进行的,就好比把生产厂搬到了太空,(呵呵!厉害、厉害!)科技含量不用讲了,结实耐用,整批出厂的报废率较高,价格嘛,可想而知了。用于公路塞竞技车。

代表车架:捷安特亚洲车队版,宝马、保时捷(宝马、保时捷没有写错啦,他们真的有卖自行车啦!) 需要注意的三个问题: RC是什么:RC是指车架五通到后轴的距离。RC越长车的稳定性越好,越短灵活性越好。

捷安特的问题:捷安特的液压锻造技术是目前为止捷安特最引以为傲的技术,全球独有。所以这就是为什么购买铝合金车架车,大家应该首先考虑GIANT。

GIANT的车架在锻造技术方面是全球最领先的,并且在全球也是口碑最好的架子。(这也是为什么GIANT和美利达的铝架车,我肯定推荐GIANT的一个原因,那么购买高档材质车架就更应该选择GIANT公司的车架),并且GIANT公司对它的车架进行5年的质保。

整体车架的问题:所有的整体车架都是采用的缝合技术,并不是我们意义上的做一个车架的模具然后一压就出一个整车架的整体锻造技术 。市场上很多不知名的整体车架,我见过最歪的是一个铝架外部涂上石膏灰,然后打磨平整后喷上漆后在在外部刷上一层胶水。

够歪吧。 三、传动系统的正确搭配(注意:这里不用“前后拨链器的正确搭配”这个标题是因为正确的齿比是由曲柄组的牙盘和飞轮进行配合,前后拨链器只是起到在各齿比间互换的作用。)

(1)牙盘: 24 34(8是极限) 44(5是极限)(2)飞轮:9段飞 9、8、7 6、5、4 3、2、1(3)链条:一大一小的环扣,牙盘和飞轮的比例搭配不合适会出现链条断裂的现象。希望大家不要出现这样的情况啊,要不然就不是你骑车了而是车骑你了。

四、刹车系统(1)悬臂型刹车:以前我也叫它吊臂刹车,叫什么无所谓了,这种古董在500元以下的车上也许还能见到。(2)双枢轴钳型刹车:公路车的最佳伴侣、专职情人。

(3)V型刹车:10年前的技术。适合用于干旱天气的比赛。

6.自行车入门知识

自行车,又称脚踏车或单车,通常是二轮的小型陆上车辆。

人骑上车后,以脚踩踏板为动力,是绿色环保的交通工具。英文bicycle或bike的bi意指二,而cycle意指轮。

在日本称为“自耘车”;在中国大陆、台湾、新加坡,通常称其为“自行车”或“脚踏车”;在港澳则通常称其为“单车”。 原理 自行车的车架、轮胎、脚踏、刹车、链条等25个部件中,其基本部件缺一不可。

其中,车架是自行车的骨架,它所承受的人和货物的重量最大。按照各部件的工作特点,大致可将其分为导向系统、驱动系统、制动系统: 1、导向系统:由车把、前叉、前轴、前轮等部件组成。

乘骑者可以通过操纵车把来改变行驶方向并保持车身平衡。 2、驱动(传动或行走)系统:由脚蹬、中轴、牙盘、曲柄、链条、飞轮、后轴、后轮等部件组成。

人的脚的蹬力是靠脚蹬通过曲柄,链轮、链条、飞轮、后轴等部件传动的,从而使自行车不断前进。 3、制动系统:它由车闸部件组成、乘骑者可以随时操纵车闸,使行驶的自行车减速、停驶、确保行车安全。

此外,为了安全和美观,以及从实用出发,还装配了车灯,支架等部件。 组成 车体部分 包括车架、前叉、车把、鞍座和前叉合件等,是自行车的主体。

传动部分 包括脚蹬、曲柄、链轮、链条、中轴和飞轮等,由人力踩动脚蹬,通过以上传动件带动车轮旋转,驱车前行。 行动部分 即前后车轮、包括前后轴部件、辐条、轮辋(车圈)、轮胎等。

安全装置 包括制动器(车闸)、车灯、车铃、反射装置等。 根据需要,还可增加一些附件,如支架、衣架、保险叉、挡泥板、气筒等。

另外,装有变速机构的运动车、竞赛车、山地车等还装有变速控制器和前后拨链器等。 分类 公路自行车(Road bicycle) 用来在平滑公路路面上使用的车种,由于平滑路面阻力较小,公路自行车的设计更大考量高速,往往使用可减低风阻的下弯把手,较窄的高气压低阻力外胎,挡位较高,且轮径比一般的登山越野车都大,由于车架和配件不须像山地车一样需要加强,所以往往重量较轻,在公路上骑行时效率很高。

由于车架无需加强又往往采用简单高效的菱形设计,公路车是最为优美的自行车。 场地自行车(Track bicycle) 用于在室内极其平滑的椭圆形赛道上使用的自行车,这种自行车没有车闸(煞车),没有变速器,且没有可逆转的飞轮。

三项赛/计时赛自行车(Triathlon/Time Trial bicycle)在三项赛和计时赛运动中使用的公路自行车,三项赛和计时赛的最大特点就是不允许使用牵引气流(draft),也就是说选手必须完全通过自己的力量来克服空气阻力,而不须骑在其他选手后面,所以三项赛/计时赛自行车在设计时非常注重让选手保持一个减小空气阻力的骑行姿势,同时注意减小自行车自身的空气阻力。三项赛自行车还让选手在骑行时使用和跑步时相近的肌肉组,这样使从骑行到跑步的转换更容易。

山地自行车(Mountain bike) 山地自行车起源于1977年美国旧金山。 设计为骑乘于山区的车种,通常具有变速器可变换省力或快速的档位,有些会在车架安装避震器,部份的轮胎胎皮是巧克力胎纹以便于在无铺面的路面骑乘。

山地车零件的尺寸一般为英制单位。车圈为24/26/29英寸,轮胎尺寸一般为1.0-2.5英寸。

车架尺寸也以英制为单位,例如14″、17″、19″来表示车架尺寸的大小。 速降自行车(DownHill bike) 速降自行车,也称落山自行车。

英文简称DH。是一种极具挑战性的活动。

骑手利用特制的DH自行车在山坡上滑翔,甚至坠山来寻求刺激。活动多在山脊、矿洞、雪地等地带开展。

奥地利人利用DH创造出210.4KM/H的世界纪录。 速降自行车的车架角度与山地自行车有所区别,零件与山地自行车一样都为英制单位。

进行此项活动时必须佩戴头盔、护甲等装备。前叉减震的行程比山地自行车及XC自行车要长。

轮胎宽度一般超过2英寸。 斜躺自行车(Recumbent) 与传统设计上较不一样的自行车。

通常有较大且舒适的座椅,两轮或三轮。优点是舒适,且风阻低。

旅行自行车(Touring bicycle) 由公路自行车发展而来,适合超远程自给自足的旅行,有较舒适放松的车架几何设计,能够负重,有很低的最低档位,使用较宽的车胎,配件选择方面追求可靠耐用而不太侧重减轻重量,往往是用山地车脚踏板。 广告自行车(Advertising bike) 广告自行车是由中国国家专利局授权(ZL2007 2 0312144.6)的薄壳型车架制作的特殊自行车,利用车架表面积发布广告的专业广告自行车。

越野公路车(Cross-country cycling) 由公路自行车发展而来,起源于骑手们想用一辆自行车同时征服公路和山地,于是骑手们选用较结实的公路车架和轮子,再安装上更强的车闸和很宽的车胎,使用山地车脚踏板。越野公路车既可以在公路上实现较高速度,也有一定越野能力。

双人/多人自行车(Tandem bicycle) 又称为协力车,由两人以上协同出力,由第一位控制方向。 折叠车(Folding bicycle) 是为了便于携带与装进车内而设计的车种,有些地方的铁路及航空等公共交通工具允许旅客随身携带可折叠收合并装袋的自行车。

电动自行车(Motorized bicycle) 一种以一半电力驱动和一半人力。

7.山地自行车的有关知识有什么

三、自行车上下坡骑行技术 上、下坡骑行技术是公路自行车的一种重要的基本技术。

(一)上坡骑行技术 上坡骑行要保持正常的踏蹬动作,不可突然用力,一般情况下,不宜采用站立式骑行或提拉式骑行方法,否则会过多地消耗体力。遇到短距离坡路,应充分利用物体运动的惯性原理,轻松地踏蹬,快到坡顶时可采用站立式骑行,把速度尽可能提高,给下坡加速创造有利条件。

遇到漫长的上坡,要根据自己的体力状况及时调整传动比,不要等到骑不动和速度完全降下来时才改变传动比,要坚决避免重新起动的现象出现。坡路较长或有陡坡时,可交替使用站立式骑行方法,调剂用力部位,让部分肌肉得到休息。

上坡时跟车不要太近。由于上坡用力的原因,行车常常左右摆动,跟车过近,可能发生碰撞。

再者,上坡时速度显着下降,跟车反而会使自己的骑行方法受到限制。 (二)下坡骑行技术 下坡骑行要达到理想效果,就要勇敢机智,胆大心细,精力集中,两眼密切注视前方路面,随时准备果断处理路面上出现的任何情况;不仅要充分利用车子运动惯性滑行,而且要敢于主动踏蹬,加大速度。

转弯时,身体和车子要保持一致,向里倾斜,上体和车子保持一条直线,以克服离心力。倾斜角度根据速度和弯道大小而定,但一般不得超过28度,否则就有滑倒的危险。

转弯前要控制车速。用点闸的方法逐渐减速,刹车时,尽可能前后闸同时使用,前闸可稍稍提前,使用前闸,要求前轮的方向和车子前进的方向相一致,否则,会因骑行者的体重和车子惯性受到限制而导致摔跤。

进入弯道后将闸放开,以免造成不必要的减速。弯道上使用后闸不要过猛。

否则车子可能掉头或滑倒。 四、刹车的技巧 前刹车能提供你非常好的制动力,但是也可以让你变成空中飞人,下面我们告诉你如何刹车。

(一)使用前刹车的时候将重心往后移 当你使用前刹的时候,你的重心会因为惯性而自然前移,你必须练习当你开始刹车时,有意识地将你的重心向后 移动(身体放低,屁股往后移)。重心往后移的越多,你就可以使用更多的刹车力量。

你可以在沙地或有点湿滑的平地上练习,加快速度使用不同的力道压下你的前、后刹车,了解如何控制你的刹车。或在骑行的时候询问高手他是怎么使用刹车的。

(二)转弯时减低前刹的力量 和驾驶汽车一样,在转弯的时候你必须要降低速度。如果你在转弯的时候使劲地压下你的刹车,你将会产生侧滑而失去控制。

在转弯的时候同时使用你的前、后刹车来降低你的速度。当刹车的时候你前轮的反应会降低,所以减少前刹车力你的转弯将会更完美。

如果你在一个下坡的急转弯,需要使用到刹车时,尽量使用后刹车的力量。如在平地上,在最后一刻刹车时将重心往后降低以前面 30% 后面 70% 的刹车力量,来作刹车的动作。

(三)不要过度的压下前刹 “惯性是你的朋友”,你需要速度去通过岩石及障碍。不然轮子将会停止转动,将你抛过把手。

过度的压下前刹会使你的重心前移,导至车头下倾。 如果你在险峻下坡的转弯中使用前刹,这时你必须同时控制你的前后刹车,不可过度地用力一直的按着,这时你可将刹车作一放一按的动作,以防止刹车锁死的现象发生。

五、山地车骑行技巧——简单的小技巧使你更像专业骑手 骑着你的山地车上路,同家人与孩子一起沐浴在郊外的大自然中,享受郊游的快乐。有一两件事可能会围绕你:亦或在骑山地车行进中,你肚子饿了想要掏点东西吃,但是当你放开手单手骑车时却很容易摔倒;您想喝水时,你的水壶却好象离你远了些而难以拿到;当你要观察后方的情况时,不要担心,经由我们说明之后,这些小技巧只要稍加练习,你就会非常熟练,好象是生来便有的能力。

1、口干吗?假如可能的话,先找一条平坦的,或者是稍稍下坡的道路,(凹凸不平的路可不是将一只手松开把手的好时机),不要停止踩踏板,而且保持向前看,而不是看着你的手,一只手肘微弯,握住把手。手肘微弯能够吸收石块路面带来的震动 ,同时能够稳定你在喝水时任何影响山地车方向的动作,另一只手伸下去拿水壶,这时,也不可以看下方而是保持直视正前方,这样不停地反复练习,直到很熟练为止。

如果你的水壶是小号的,伸手下去时,要抓它的瓶盖部份,如果是大号的水壶,便握住瓶身凹下去的地方,在喝水的时候,水壶要向嘴角侧面,以免遮住视线。用牙齿拔开瓶盖,喝完水后,用你的身体来压住关上瓶盖,然后将水壶滑顺地放回架上,这时仍然不可往下看,保持直视前方。

如果此招不行,那不如就带个奶瓶上路,或试试使用一种不用动手的饮水系统,只要将一支吸管放入嘴中便可以了。 2、往后看的时候,你的手不能离开把手,同时要注意前方路面,当你从左肩扭头往后看时,将你的右手放松,手肘处微弯,这样虽然你的上身扭转了,却仍能保持山地车笔直的方向,假如你骑得非常快的时候,你也可以很快地从你的左臂下方低头很快地查看后方一下。

如果你需要比较长时间去查看后方,那你就必须坐正上身,右手抓住靠近竖管处的龙头,然后放开左手,身体在座垫上稍稍扭转向后看, 一个职业化的小技巧:当你与另。

8.单车最基础的骑行知识有哪些

编者按:正确的骑车姿势是:上体较低,头部稍倾斜前伸;双臂自然弯屈,便于腰部弓屈,降低身体重心,同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身;双手轻而有力地握把,臀部坐稳车座。

俱乐部在发展,车友在增加,为了使车友们有一个很好的骑行方法,本人转载了一些骑行方面的技能,供大家参考和学习一、自行车基本骑行技巧 (一)姿势 正确的骑车姿势是:上体较低,头部稍倾斜前伸;双臂自然弯屈,便于腰部弓屈,降低身体重心,同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身;双手轻而有力地握把,臀部坐稳车座。(二)踏蹬 自行车运动的踏蹬方法有自由式、脚尖朝下和脚跟朝下式三种。

1、自由式踏蹬方法:目前,一些优秀运动员大都采用自由式踏蹬方法。这种踏蹬方法,就是脚在旋转一周的过程中,根据部位不同,踝关节角度也随着发生变 化。

自由式踏蹬,符合力学原理,用力的方向与脚蹬旋转时所形成的圆周切线相一致,减少了膝关节和大腿动作幅度,有利于提高踏蹬频率,自然地通过临界区,减 少死点。大腿肌肉也能得到相对的放松。

但这种踏蹬方法较难掌握。 2、脚尖朝下踏蹬法:其踏蹬特点是,在整个踏蹬旋转过程中脚尖始终是向下,这种方法踝关节活动范围较小,有利于提高频率,容易掌握,但腿部肌肉始终处于紧张状态,不利于自然通过临界区。

3、脚跟朝下式踏蹬法:脚跟朝下式踏蹬方法是脚尖稍向上,脚跟向下8~15度,这种方法在正常骑行中很少使用,只是少数人在骑行过程中作过度性调剂用力时才使用脚跟朝下式踏蹬方法。它的特点是肌肉在短时间内改变用力状态,得到暂短休息,达到恢复肌肉疲劳的目的。

二、转弯技巧(一)倾斜法:车体为一线,往弯内倾斜。 1、身体重心基于车上往弯内倾斜,人车保持同样的倾斜角度。

2、伸直外侧的膝盖并且下意识的加点力度,就好象你要把脚踏踩下来似的(不过如果你真地把它踩下来的话可别找我们)。 3、用内侧的膝盖顶着横梁,这是一个调节你的轨迹的好方法,减少压力就可以缩小弯度。

4、外侧的手稍稍拉起车把。 运用倾斜的两个好时机: 可以利用不太急的转弯处(少于45度)加速 可以清楚看到前方但不熟悉的弯处 湿沥青路上,倾斜的两个缺陷: 在雨天,尽管这种转弯技巧能给你一个很好的牵引力,但是它的角度和重量的分配、安排不太利于湿滑路面;倾斜技巧没有相应的扭转来得灵敏。

(二)把向法:车子保持直立些,身体往弯内倾斜。 1、向前挪动,直至鼻子和刹车把成一行。

2、保持车子直立,身体往弯内倾斜(足以让外侧的手臂伸直) 3、把车把往弯内一侧歪。 4、弯曲内侧手臂的手肘把车把拉回,同时外侧手臂把车把推出以转动车把方向。

5、保持两边膝盖内扣,继续蹬踏。三、自行车上下坡骑行技术 上、下坡骑行技术是公路自行车的一种重要的基本技术。

(一)上坡骑行技术 上坡骑行要保持正常的踏蹬动作,不可突然用力,一般情况下,不宜采用站立式骑行或提拉式骑行方法,否则会过多地消耗体力。遇到短距离坡路,应充分利用物 体运动的惯性原理,轻松地踏蹬,快到坡顶时可采用站立式骑行,把速度尽可能提高,给下坡加速创造有利条件。

遇到漫长的上坡,要根据自己的体力状况及时调整 传动比,不要等到骑不动和速度完全降下来时才改变传动比,要坚决避免重新起动的现象出现。坡路较长或有陡坡时,可交替使用站立式骑行方法,调剂用力部位, 让部分肌肉得到休息。

上坡时跟车不要太近。由于上坡用力的原因,行车常常左右摆动,跟车过近,可能发生碰撞。

再者,上坡时速度显着下降,跟车反而会使自己的骑行方法受到限制。(二)下坡骑行技术 下坡骑行要达到理想效果,就要勇敢机智,胆大心细,精力集中,两眼密切注视前方路面,随时准备果断处理路面上出现的任何情况;不仅要充分利用车子运动惯性滑行,而且要敢于主动踏蹬,加大速度。

转弯时,身体和车子要保持一致,向里倾斜,上体和车子保持一条直线,以克服离心力。倾斜角度根据速度和弯道大小而定,但一般不得超过28度,否则就有滑倒的危险。

转 弯前要控制车速。用点闸的方法逐渐减速,刹车时,尽可能前后闸同时使用,前闸可稍稍提前,使用前闸,要求前轮的方向和车子前进的方向相一致,否则,会因骑 行者的体重和车子惯性受到限制而导致摔跤。

进入弯道后将闸放开,以免造成不必要的减速。弯道上使用后闸不要过猛。

否则车子可能掉头或滑倒。四、刹车的技巧 前刹车能提供你非常好的制动力,但是也可以让你变成空中飞人,下面我们告诉你如何刹车。

(一)使用前刹车的时候将重心往后移 当你使用前刹的时候,你的重心会因为惯性而自然前移,你必须练习当你开始刹车时,有意识地将你的重心向后 移动(身体放低,屁股往后移)。重心往后移的越多,你就可以使用更多的刹车力量。

你可以在沙地或有点湿滑的平地上练习,加快速度使用不同的力道压下你的前、后刹车,了解如何控制你的刹车。或在骑行的时候询问高手他是怎么使用刹车的。

(二)转弯时减低前刹的力量 和驾驶汽车一样,在转弯的时候你必须要降低速度。如果你在转弯的时候使劲地。

9.关于自行车的物理知识

首先,我们从车型说起:按照车轮的直径,可以将自行车分为28型、26型等若干车型。

也许有人要问,26、28是什么意思。其实这个问题开始也困扰过我们。

但是,后来我在修自行车的过程中,偶然发现车胎上写着71cm,我找来卷尺,量出直径,恰好为71cm,后来,通过查阅字典的单际单位。同理,24、26也如此!下面是我的研究成果:(一)前后轮摩擦力方面的问题 前后轮所受摩擦力方向是否一致?你可能会说 “不同”,但具体是什么方向,也说不清楚。

正好,有些同学研究黑板擦问题。他们用黑板擦在黑板上滑动时,可以清楚地看到毛毡面变形,而变形方向与相对滑动方向恰恰相反,我从中大受启发。

最后我们确定实验研究法。前轮:将一条厚海绵裹在车轮上,固定好,让前轮自由转动,保持前进状态,然后刹车,这时车轮下的海绵都挤在车轮着地点的后方,由此推知地面给前轮一个向后的摩擦力与车前进方向相反,是阻力;对于后轮,我们先把它架空,驱动脚蹬,使车轮转起来,然后让它着地,在着地的一瞬间,发现海绵挤在车轮着地点的前面,实验表明地面给车后轮一个向前的磨擦力,导致车前进,这也就是自行车能前进的原因。

结论:前轮受的磨擦力向后,后轮受的磨擦力向前。后轮提供车前进的动力。

(二)自行车轮胎中的物理知识 自行车的轮胎在自行车整个结构中占有重要的地位,缺少了它,自行车就会失去生命,不能前进。同时,轮胎中也包含了许多的物理知识。

我让几个人骑不同型号的自行车,在较光滑的路面上(地面上的阻碍物,如小石子等已被除去),同时同地开始行进,行进途中保持相同的速度,行驶到规定的距离时,同时捏闸后,车轮与地面保持滑动磨擦,车轮与地面滑动磨擦测得的轨迹长短不同,经过多次实验作出图表。第一次我们发现普通车停的较快,经过多次实验发现,在同样的情况下,最先停下来的车型不大相同,没有一定的规律性。

这与理想状态有一定差距(我们想像中的情景:在相同情况下,四辆自行车应同时停下来)。我们经过思考和研究认为,造成我们这一实验失败的主要因素有:闸皮与车轮的接触程度不同,轮胎中充气的质量有一定的差异,路面的状况以及车速的把握上还有一定的欠缺,其他因素还有待我们去研究,经过多次研究讨论我们决定调试配重并且调整好闸皮与钢圈之间距离又经过实验,我们发现粗糙的自行车轮胎与地面磨擦的轨迹较短。

图表如下:捷安特 飞鸽 凤凰(老式) 第一次 2.85m 3.08m 3.12m 第二次 2.30m 2.47m 2.59m 第三次 3.15m 3.23m 3.41m 第四次 2.66m 2.78m 2.99m 为什么轮胎粗糙的自行车滑动距离较短呢?我们根据所学的物理知识做了解释。当三种自行车的质量m一定时,自行车的加速度a为负值,a=μg,粗糙的轮胎与地面的动磨擦因数μ较大,磨擦力F也越大,加速度值越大,根据V0=at,s= 得 ,由此得出结论,轮胎越粗糙的自行车,在其他因素相同的情况下磨擦的轨迹越短。

(三)辐丝部分 一个车轮上共有36根辐丝,构成一个网状结构,最初人们把自行车的轮胎设计成一个木制的圆盘,而现在设计成了辐丝,仅用36根很细的辐丝便起到了支撑作用,我们小组刘佳同学提出,当给轮胎施加竖直向下的压力时,车轮水平方向的几根辐丝是否受力,对此,我们组在指导老师的带领下请教了一位修车的师傅,修车的师傅告诉我们,当给车施加向下的压力时,车竖直方向上的上下各六根辐丝受到压力,而水平方向上的辐丝也受力。我们为了讨论水平方向辐丝是否受力,做了以下实验,找一辆废旧的童车的轮胎,两人一起用力压轮胎,观察到轮胎几乎没有变形,而抽去轮胎水平方向两侧的辐丝,再用力压轮胎,发现轮胎在竖直方向上压扁了。

所以水平方向也受力。因此自行车的轮胎选用了辐丝交叉的方法。

(四)自行车的传动部分 自行车的运动主要是将人脚交替对脚踏板的压力转化为车轮与地面的磨擦力,转化的重要部分是自行车的传动部分。自行车的传动部分主要是由脚蹬“飞轮”、链条及后轮四部分组成。

下面浅谈一下自行车传动部分的工作过程。人在骑车时,两脚交替把脚蹬踩下“牙盘”转动,由于“牙盘”和“飞轮”的小齿和链条相互咬合,带动了后面飞轮的转动,自行车后轮向前运动,使自行车向前行驶。

这个过程虽然简单,却包含了不少的物理知识。脚蹬和牙盘之间是省力的轮轴。

因为脚蹬转动半径大于牙盘,所以蹬车时不必费太大的力。使用带齿的轮盘与链条相互咬合代替了皮带传动,增大了磨擦,更有力地带动了“飞轮”的转动。

自行车运动时“牙盘”与“飞轮”以相同速度转动,根据我们所学的线速度公式V1=rw因v一定,所以 ,即r飞/r牙1。即在相同的时间内,飞轮的转动圈数大于牙盘的转动圈数。

而飞轮与后轮共轴,所以二者角速度相等,因此当牙盘转一周时,后轮会转几周以此来提高速度。得到牙盘与飞轮角速度比,由此可得出,踏板所做圆周运动的角速度与车后轮(或前轮)的角速度比也为r2:r1。

当知道车轮直径时也可根据数单脚蹬踏板所做圆周运动的次数n估测自行车行驶距离,表达式为:变速自行车有多种“牙盘”与“飞轮”的比,比例的个数。

自行车常识有哪些

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