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航空公司的常识

1.坐飞机有什么基本常识 乘飞机流程: 1、到机场。 你要注意时间,因为航空公司规定航班起飞前30分钟停止办理登机手续,所以你最好在起飞前1个小时到机场。 2、办登机手续(也就是换…


1.坐飞机有什么基本常识

乘飞机流程: 1、到机场。

你要注意时间,因为航空公司规定航班起飞前30分钟停止办理登机手续,所以你最好在起飞前1个小时到机场。 2、办登机手续(也就是换登机牌)。

看看你的航班在哪个柜台办理,机场都有显示屏告诉你哪个航班在哪个柜台,找到相应柜台,将机票、身份证交给机场值机人员。如果你有大件行李,就在这里托运,经济舱20公斤以内的行李是免费的。

要注意托运的行李不要夹带违禁物品,办完登机手续,值机人员会将机票的旅客联、登机牌、行李票,身份证退回给你。 3、过安检。

到安检通道,通道口有个安检柜台,你将机票的旅客联、登机牌、身份证交给安检员,安检员审核没问题会在登机牌上面盖章。然后过安检门,随身带的物品要从安检门旁的X光安检机过去,你自己要从安检门通过。

安检没问题就进候机厅。 4、候机。

通过安检后,看看你登机牌上面会标明你的航班在哪个登机口登机,找到与登机口对应的候机厅,几号登机口就在几号候机厅候机。每个候机厅的位置,机场都会有显示屏显示,不清楚可以问机场服务人员。

找到候机厅就在那里休息吧,等广播通知登机。如果你抽烟的话,可以到吸烟室吸烟。

记得注意听广播啊。 5、登机。

听到登机广播后,在登机口会有服务人员撕登机牌,你就到登机口将登机牌交服务人员,服务人员从登机牌撕一小块,其他部分交回给你,你持登机牌跟着别人上飞机吧。 6、找机上位置。

登机牌上标明有你的位置,如:5D、11C什么的,数字代表第几排,每排的座位是按A、B、C、D、E、F。

排的,飞机上的座位号标在放行李的舱壁(座位上方)。找到你的位置坐下,扣上安全带,起飞前关掉手机。

7、餐食。在飞行时,航空公司有免费饮料派发,长航线如在进餐时间,会有免费餐食供应(就一个盒饭,不好吃,量也少),短航线就派点心。

8、到达。飞机到达目的站后,如果你托运有行李,记得去取行李,在往出口的通道上会有取行李的地方。

2.坐飞机必知的常识有哪些

I. 在网上找到有机票检索功能的网站,可以把全国(有的也包括国际)各航空公司放的票一网打尽,通过网站的系统自动帮你格价,订不到最低票价决不放弃。

II. 采用网上支付方式购买机票。见到合适的票立即下订并及时支付,这样代理商或航空公司可以最安全的方式保证订到座位。

如果通过电话预订,或下订后不支付,航空公司随时以任何理由把座位收回。 III.通常航空公司会提前出发日15天左右调整机票价格,但这也不是规律,主要还是视舱位而定,有的时候在最后两天突然放个抄底价出来吓人,特别是淡季的时候。

所以掌握这小小规律,耐耐性子,总能最后博一惊喜。 IV. 集中里程的累积,不要成为太多航空公司的会员。

有两个方法:一是选航班时尽量找自己打算集中里程的一到两家公司;二是挑已经联盟的公司的航班。比如南航属于Sky Team, 川航也是ST成员之一,所以坐这两家公司飞机(视舱位等级而定)可以积累同一个帐号;国航属于Star Alliance(星空联盟),汉莎也是SA成员,所以这两家公司里程也可一起积。

V. 如果是国外旅行,尽量选择BUDGET FLIGHT(廉价航空)。国外特别是欧洲的BF产业非常成熟,所以可以放心乘坐。

只不过,如果可以承受小飞机的空间,边远机场的不便,还有时间可能不太理想等这些原因,逮到一张0.9欧的机票,那种喜悦感有时会比旅途本身来得更多。 VI. 尽量利用在家的时间完成登机前手续。

为了减少交通上和机场等候所浪费的时间,我总会提前一天(起飞前一天下午4点后)在家上网,完成自选座位,并打印好登机牌。第二天只需预留1个小时到机场,凭打印的登机牌和身份证直接过安检登机。

当然,这是行李不需要托运的前提下的安排。 VII.了解各航空公司的特征会令你旅程更为舒适。

比如南航服务、机舱环境等各方面都很一般,人家好就好在航线多,选择多,价格也经常能跑超低价;国航在服务上比较贴心,每个座位都预备好毛毯和耳机,不需要另外索取;东航经常打超低折扣,但连续不断的丑闻让人对这家公司充满担忧;海航通过《非诚勿扰》一下子火了,顺势不断增加航线,价格也越打越低,很有竞争力;深航则出了名的乘务员帅哥美女多,想在飞机上一饱眼福的可以尝试这个公司;其余的还有上航、川航,和一些地方性的航空公司;还有联航、春秋航空等国产廉价航空,它们基本没什么服务,而且窄小的空间和一天到晚在广播上卖自己产品的恶习很让人讨厌,但价格是绝对的便宜,所以,看你想要鱼,还是熊掌咯。 VIII.如果你是全球通VIP,或者招行、广发等银行的白金客户,就可以在许多机场相应的贵宾厅享受快速办理登机、托运、上网、休息、专车、快速安检等一条龙服务,全不用自己操心。

不过免费享受这些服务是有次数限制的,超过额度则需要付费或用积分换取。注意,全球通VIP只有金卡以上才可以全国使用贵宾厅,银卡只限于省内;而且某些机场贵宾厅是需要提前预约的,否则不可使用。

IX. 飞机延误是令人头痛的事情,遇到延误最好尽快和航空公司协调员了解情况。如果起飞时间待定的,没有两三小时等候是不可能的,所以可要求全额退票,然后和地勤了解是否有别的航线即将起飞,碰到有的价格也合适的,就果断改票。

当然,如果你本身也不着急,就可以要求延误的公司提供餐饮,甚至住宿。不过如果要提供住宿的,都有可能拿到赔偿了。

民航局规定,凡飞机延误超过4小时的,均可追究损失,得到赔偿。金额视情况而定,而且需要提供航空公司证明延误的文件以及登机牌等信息,缺一不可,这些都要了解清楚。

X. 最后,也当然是最重要的,是坐飞机的安全问题。虽说飞机比陆地上和海上的任何交通工具都要安全,但泰国的One Two Go航空公司,以及鼎鼎大名的法航最近的失事,都令人对坐飞机感到极度不安。

这里教大家一些座位选择的小技巧:通常,前舱和后舱座位比中间的安全,安全出口附近的位置比较安全,窗口位比过道位安全。当然,飞机一旦真的失事,命大都交给上天主宰的了。

所以,还是平时多积善德,祈求好运吧! (更多精彩:无线问问) wap.wenwen.com。

3.坐飞机有哪些常识

第一,要先定票,旅客可向有关航空公司或其代理人预定。已定妥国际或地区航班座 位的旅客,应按航空公司规定的出售时限办理购票手续。如未能在购票 时限内购票,所定座位即被取消。

已定妥续程或回程国际、地区航班座位的旅客,如在上机地点停留 72小时以上,应最迟在班机起飞前72小时对所定座位予以再证实,否则 所定座位将自动取消。

第二,游客不能夹带易燃、易爆、腐蚀、有毒放 射性物品、可聚合物质、磁性物质及其他危险物品。旅客不得携带中华 人民共和国和运输过程中有关国家法律、政府命令和规定禁止出境、入 境或过境的物品及其他限制运输的物品。旅客乘飞机不得携带武器、利 器和凶器。交通行李内不得装有货币、珠宝、金银制品、票证、有价证 券和其他物品。

第三,从中国国际机场出境的每一个游客要收取机场建设费人民 币90元。对持有外交护照的旅客、24小时内过境的旅客及12岁以下的儿 童,免收机场费。

4.有哪些关于航空航天的知识

航空宇航学院是南京航空航天大学以航空、航天为特色的主机学院。

2000年10月我校进行院系调整,将 南京航空航天大学 原飞行器系、空气动力学系以及智能材料与结构研究所、材料力学和理论力学教研室合并组建成为航空宇航学院。学院下设飞行器、空气动力学、结构工程与力学、人机与环境工程、土木工程等五个系,并设有直升机技术研究所、飞机设计技术研究所、振动工程研究所、空气动力学研究所、智能材料与结构研究所等18个研究机构。

在老一辈学科带头人范绪箕、张阿舟、戴昌晖、王适存、杨岞生教授和陶宝祺院士等著名力学家、飞机和直升机设计专家的带领下,半个多世纪以来,几代人励精图治,奠定了以航空宇航科学与技术为主体,以固体力学与流体力学为两翼的优势学科专业群;并以雄厚的力学学科为基础,建立了富有特色的土木工程学科专业。 学院早在1962年就开始招收研究生,1981年首批获得飞机设计、固体力学、空气动力学等博士和硕士授予权。

特别是1978年改革开放以来,在学科专业建设、学术队伍建设、人才培养和科学研究等方面,产生了一大批在国内外有影响的重要成果,已成为我国航空航天领域人才培养和科学研究的最重要基地之一, 产生了广泛的国际影响。 2000年以来,承担科研项目526项,科研经费达21690万元;获国家授权发明专利15项;在国内外重要核心期刊发表论文2630篇,其中SCI收录328篇,EI收录478篇;在Spinger, Prentice Hall,科学出版社,国防工业出版社等国内外著名出版社出版学术著作和教材71部。

在直升机技术、飞机设计技术、振动工程、飞行器结构强度、智能材料与结构、飞行器环境工程、空气动力学等方面的研究已形成特色和优势,自主研制了7种型号飞行器,大量科研成果广泛应用于国家几十个重点型号工程,参与国家几十个重点型号工程的关键技术攻关,为我军武器装备现代化和国民经济建设做出了突出贡献。在共和国的科技史上创下了多个第一,如:研制成功我国第一架大型无人驾驶飞机、第一架自行设计直升机、第一架鸭式布局全复合材料轻型飞机、第一架微型飞行器、第一台实际运行的超声电机等。

1978年获全国科学大会奖5项,江苏省科学大会奖10项;1979年以来,获国家科技成果奖26项,省部级科技成果奖316项。学院已成为我国航空航天领域一个具有代表性的科学研究基地。

能源与动力学院 能源与动力学院是南京航空航天大学中发展历史最悠久的学院之一,其前身是 1952 年建校初期创办的 南京航空航天大学 活塞发动机专科和喷气发动机专科, 1956 年两科合并成为发动机系, 1983 年更名为动力工程系, 1994 年依托动力工程系成立汽车摩托车学院, 2000 年 整合 为能源与动力学院。学院设有动力工程系、能源工程系及车辆工程系,同时设有航空宇航动力研究所、脉冲爆震发动机研究所、飞 / 推综合控制研究所以及隐身技术研究中心和内流研究中心。

学院设有飞行器动力工程、热能与动力工程和车辆工程三个本科专业, 拥有航空宇航推进理论与工程、车辆工程、机械设计及理论、系统仿真与控制等四个二级学科硕士点和动力工程及工程热物理一级学科硕士点;航空宇航推进理论与工程、车辆工程、工程热物理、机械设计及理论、系统仿真与控制等五个二级学科博士点,设有航空宇航科学与技术博士后流动站。航空宇航推进理论与工程为江苏省重点学科,飞行器动力工程为江苏省品牌专业。

现有在校本科生 1360 余人,硕士生 350 余人,博士生 100 余人。 五秩蕴育,励精图治。

学院 始终坚持 “立足国防、服务社会;突出特色、协调发展” 的学科和专业发展观, 已成为培养飞行器动力类高水平人才和开展航空动力基础研究的重要基地,人才培养面向不断拓宽。在南京航空航天大学建设高水平研究型大学的征程中,能源与动力学院也将以崭新的面貌实现历史上的又一次跨越。

自动化学院 南京航空航天大学自动化学院前身——航空仪表制造、飞机电气设备安装与测试两个专科成立于1952 南京航空航天大学 年,发展至今已成为一个在控制科学与工程、电气工程、仪器科学与技术、生物医学工程、武器系统与运用工程等领域具有广泛影响、多学科的教学、科研群体。2000年10月20日新成立的自动化学院是全院教职工经过艰苦奋斗和开拓发展的一个新的里程碑。

学院下属四系一所两中心:自动控制系、电气工程系、测试工程系、生物医学工程系、飞行控制研究所以及电子教学中心、电工教学中心。中国工程院院士冯培德教授为我院名誉院长。

5.有什么航空小常识介绍下呢

关于携带液体:

中国民航总局关于液体携带规定如下:

乘坐国际及地区航班:

1 、乘坐从中国境内机场始发的国际、地区航班的旅客,其携带的液态物品每件容积不得超过 100 毫升( ml )。容器容积超过 100毫升,即使该容器未装满液体,亦不允许随身携带,需办理交运。

盛放液态物品的容器,应置于最大容积不超过 1 升 (L) 的、可重新封口的透明塑料袋中。每名旅客每次仅允许携带一个透明塑料袋,超出部分应交运。

盛装液态物品的透明塑料袋应单独接受安全检查。

2 、在候机楼免税店或机上所购物品应盛放在封口的透明塑料袋中,且不得自行拆封。旅客应保留购物凭证以备查验。

3 、婴儿随行的旅客携带液态乳制品,糖尿病或其他疾病患者携带必需的液态药品,经安全检查确认无疑后,可适量携带。

4 、旅客因违反上述规定造成误机等后果的,责任自负。

乘坐国内航班:

1 、乘坐国内航班的旅客一律禁止随身携带液态物品,但可办理交运,其包装应符合民航运输有关规定。

2 、旅客携带少量旅行自用的化妆品,每种化妆品限带一件,其容器容积不得超过 100 毫升,并应置于独立袋内,接受开瓶检查。

3 、来自境外需在中国境内机场过站或中转的旅客,其携带入境的免税液态物品应置于袋体完好无损且封口的透明塑料袋内,并需出示购物凭证,经安全检查确认无疑后方可携带。

4 、有婴儿随行的旅客,购票时可向航空公司申请,由航空公司在机上免费提供液态乳制品;糖尿病患者或其他患者携带必需的液态物品,经安全检查确认无疑后,交由机组保管。

5 、旅客因违反上述规定造成误机等后果的,责任自负。

PS:本规定摘自《中国民航总局》,各大机场标准有所出入,请知悉!

最后在给大家附送几个乘机小常识:

1,20寸箱和小包可以带上飞机,但是如果有超过100ml的液体就请托运吧。

2,手机,充电宝等电子产品请随身携带,不能托运。

3,过安检是不可以带水的,如果想要喝水可以带一个杯子(候机室有直饮水),也可以进入候机室再购买。

3,请提前2小时到机场办理登机手续。

(可以去关注一下天天飞这个公众号,上面有比较多航空的咨询,希望可以帮助到你哦~!)

6.航空航天的知识

航空航天技术 为航空航天活动的顺利进行而创立的一系列高级复杂的施工作业程序。它涉及人力资源配置,设备仪器搭配与安装使用等艰深的学术作业。是国家,民族,乃至整个人类发展的高度追求。

航空航天电子技术 航空航天电子技术(electronics for aeronautics and astronautics)

[编辑本段]概述

应用于航空工程和航天工程的电子与电磁波理论和技术。在现代航空和航天工程中电子系统是重要的系统之一。

[编辑本段]组成

它按功能分为通信、导航、雷达、目标识别、遥测、遥控、遥感、火控、制导、电子对抗等系统。各种系统一般包括飞行器上的电子系统和相应的地面电子系统两部分,这两部分通过电磁波传输信号合成为一个系统。和这些电子系统有关的电子理论和技术有通信理论、电磁场理论、电波传播、天线、检测理论和技术、编码理论和技术、信号处理技术等,而微电子技术和电子计算机技术则是提高各种电子系统性能的基础。它们的发展使飞行器上的电子系统进一步小型化和具有实时处理更大量数据的能力,进而使飞机的性能(机动能力、火控能力、全天候飞行、自动着陆等)大为提高,航天器的功能(科学探测、资源勘测、通信广播、侦察预警等)日益扩大。

[编辑本段]特点

一、航空航天飞行器上电子设备的特点是:

①要求体积小、重量轻和功耗小;②能在恶劣的环境条件下工作;③高效率、高可靠和长寿命。在高性能飞机和航天器上,这些要求尤为严格。飞机和航天器的舱室容积、载重和电源受到严格限制。卫星上设备重量每增加1公斤,运载火箭的发射重量就要增加几百公斤或更多。导弹和航天器要承受严重的冲击过载、强振动和粒子辐射等。一些航天器的工作时间很长,如静止轨道通信卫星的长达7~10年,而深空探测器的工作时间更长。因此,航空航天用的电子元器件要经过极严格的质量控制和筛选,而电子系统的设计需要充分运用可靠性理论和冗余技术。

二、航空航天电子技术的主要发展方向是:

①充分利用电子计算机和大规模集成电路,提高航空航天电子系统的综合化、自动化和智能化水平;②提高实时信号处理和数据处理的能力和数据传输的速率;③发展高速率和超高速率的大规模集成电路;④发展更高频率波段(毫米波、红外、光频)的电子技术;⑤发展可靠性更高和寿命更长的各种电子元器件。

7.关于航空航天的知识

人类的航空活动差不多都集中在对流层和同温层内。

为了保证飞机和发动机的工作效率,飞机飞行的高度一般不超过30千米的界限。 从30千米到80-100千米的高度范围,被称为中间层。

这一层空气的特点是:以 45千米为界,温度先升后降。由于大量的臭氧存在,其气温先由同温层顶的-33℃提高到17至40℃左右;从45千米起,随着高度的升高,气温又开始下降,一直降低到-65.5℃至-113℃。

中间层的空气已经很稀薄了,其空气质量约只占整个大气层的1/3000。在80千米高度上,空气的密度只有地面的五万分之一;而在100千米高度上,空气的密度仅为地面的一千万分之八。

由于空气非常稀薄,并且气体开始呈现电离现象,因此,人们一般把飞行高度达到80—100千米的飞行器,看成是不依靠大气飞行的航天器。 1967年10月,美国试飞员约瑟夫·沃尔克驾驶X-15A火箭飞机飞出了 7297千米/小时的惊人速度,创造了有人驾驶飞机速度的世界纪录。

而且,他还曾多次飞到了80千米以上的高空,成为美国第一个“驾驶飞机的宇航员”。按照美国航空航天局规定:飞行高度超过80千米的飞行员即可称为宇航员. 在中间层之上直至800千米高空的范围,称作电离层。

其特点是:含有大量的带正电或负电的离子,空气具有导电性。并且,其温度随高度的增大而迅速升高,在200千米高度时,气温可达400℃。

所以,这里又被人们叫作“暖层”。 在电离层顶端之外,便是大气的最外层——“散逸层”了。

由于地球引力的减弱,气体分子和等离子体与地球已若即若离。 电离层和散逸层的空气密度极低,对太空飞行器的影响已很小,因此,人类大部分的航天活动都是在它们之内(或之外)进行的。

航空与航天的区别: 航空与航天是人们经常接触的两个技术名词,两者虽然仅一字之差,却被称为两大技术门类,这是为什么呢? 您稍加注意即可发现,航空技术主要是研制军用飞机、民用飞机及吸气发动机,航天技术主要是研制无人航天器、载人航天器、运载火箭和导弹武器,最能集中体现两者成果的是航空器和航天器。从航空器与航天器的重大区别上即可看出两个技术领域的显著差异。

第一,飞行环境不同。所有航空器都是在稠密大气层中飞行的,其工作高度有限。

现代飞机最大飞行高度也就是距离地面30多千米。即使以后飞机上升高度提高,它也离不开稠密大气层。

而航天器冲出稠密大气层后,要在近于真空的宇宙空间以类似自然天体的运动规律飞行,其运行轨道的近地点高度至少也在100千米以上。对在运行中的航天器来讲,还要研究太空飞行环境。

第二,动力装置不同。航空器都应用吸气发动机提供推力,吸收空气中的氧气作氧化剂,本身只携带燃烧剂。

而航天器其发射和运行都应用火箭发动机提供推力,既带燃烧剂又带氧化剂。吸气发动机离开空气就无法工作,而火箭发动机离开空气则阻力减小有效推力更大。

吸气发动机包括燃烧剂箱在内都可随飞机多次使用,而发射航天器的运载火箭都是一次性使用。虽然航天飞机的固体助推器经过回收可以重复使用20次,其轨道器液体火箭发动机可以重复使用50次,但与航空器使用的吸气发动机比较起来,使用次数仍然是很少的。

吸气发动机所用的燃烧剂仅为航空汽油和航空煤油,而火箭发动机所用的推进剂却是多种多样的,既有液体的,也有固体的,还有固液型的。 第三,飞行速度不同。

现代飞机最快速度也就是音速的三倍多,且是军用飞机。至于目前正在使用的客机,都是以亚音速飞行的。

而航天器为了不致坠地,都是以非常高的速度在太空运行的。如在距地面600千米高的圆形轨道上运行的航天器,其速度是音速的22倍。

所有航天器正常运行时都处于失重状态,若长期载人会使人产生失重生理效应,并影响健康。正因如此,航天员与飞机驾驶员比较起来,其选拔和训练要严格得多。

一般人买票即可坐飞机,而花重金到太空遨游的人还必须通过专门培训。 第四,工作时限不同。

无论是军用还是民用飞机,最大航程计约2万千米,最长飞行时间不超过一昼夜。其活动范围和工作时间都很有限,主要用于军事和交通运输。

虽然通用轻型飞机应用广泛,但每次活动范围相对更小。而航天器在轨道上可持续工作非常长时间,如目前仍在使用的联盟TM号载人飞船,可与空间站对接后在太空运行数月之久。

再如航天飞机,能在轨道上飞行7-30天,约1.5小时即可围绕地球飞行一周。载人航天器运行时间最长的当属和平号空间站,它在太空飞行了整整15个年头。

至于无人航天器,如各种应用卫星,一般都在绕地轨道上工作多年。有的深空探测器,如先驱者10号,已在太空飞行了32年,正在飞出太阳系向银河系遨游。

航空器的优点是能多次重复使用,而航天器除航天飞机外,只能一次性使用,载人宇宙飞船也不例外。 第五,升降方式不同。

飞机的升空是从起飞线开始滑跑到离开地面,加速爬升到安全高度为止的运动过程。它返回地面降落时只要经过下滑和着陆即可。

只有个别飞机如英国的“鹞”型战斗机采用发动机喷口转向的方式使飞机能够垂直起落,但机身并未竖起,仍处于水平位置。而至今为止的航天器发射,包括地面和海上的发。

8.空乘需要了解哪些航空知识啊

空乘需要了解的航空知识如下:

1、乘务知识类课程:机场的航空运输服务与管理、民航旅客与货物运输、客舱设施与服务、航空服务礼仪、航空法、民航概论、中国航线地理、民航服务心理学、乘务英语、飞机起降原理、客舱安全管理等

2、文化提升类课程:大学语文、大学英语、播音与主持、舞蹈与形体训练、化妆技巧与形象设计、跨文化交际(英)

3、实践环节类:广播电视栏目主持、演艺实践;公益广告拍摄;国内空姐大赛;各航空公司、星级酒店、国际邮轮顶岗实习;专业艺术比赛等。

9.有什么航空小常识介绍下呢

关于携带液体:中国民航总局关于液体携带规定如下:乘坐国际及地区航班:1 、乘坐从中国境内机场始发的国际、地区航班的旅客,其携带的液态物品每件容积不得超过 100 毫升( ml )。

容器容积超过 100毫升,即使该容器未装满液体,亦不允许随身携带,需办理交运。盛放液态物品的容器,应置于最大容积不超过 1 升 (L) 的、可重新封口的透明塑料袋中。

每名旅客每次仅允许携带一个透明塑料袋,超出部分应交运。盛装液态物品的透明塑料袋应单独接受安全检查。

2 、在候机楼免税店或机上所购物品应盛放在封口的透明塑料袋中,且不得自行拆封。旅客应保留购物凭证以备查验。

3 、婴儿随行的旅客携带液态乳制品,糖尿病或其他疾病患者携带必需的液态药品,经安全检查确认无疑后,可适量携带。4 、旅客因违反上述规定造成误机等后果的,责任自负。

乘坐国内航班:1 、乘坐国内航班的旅客一律禁止随身携带液态物品,但可办理交运,其包装应符合民航运输有关规定。2 、旅客携带少量旅行自用的化妆品,每种化妆品限带一件,其容器容积不得超过 100 毫升,并应置于独立袋内,接受开瓶检查。

3 、来自境外需在中国境内机场过站或中转的旅客,其携带入境的免税液态物品应置于袋体完好无损且封口的透明塑料袋内,并需出示购物凭证,经安全检查确认无疑后方可携带。4 、有婴儿随行的旅客,购票时可向航空公司申请,由航空公司在机上免费提供液态乳制品;糖尿病患者或其他患者携带必需的液态物品,经安全检查确认无疑后,交由机组保管。

5 、旅客因违反上述规定造成误机等后果的,责任自负。PS:本规定摘自《中国民航总局》,各大机场标准有所出入,请知悉!最后在给大家附送几个乘机小常识:1,20寸箱和小包可以带上飞机,但是如果有超过100ml的液体就请托运吧。

2,手机,充电宝等电子产品请随身携带,不能托运。3,过安检是不可以带水的,如果想要喝水可以带一个杯子(候机室有直饮水),也可以进入候机室再购买。

3,请提前2小时到机场办理登机手续。(可以去关注一下天天飞这个公众号,上面有比较多航空的咨询,希望可以帮助到你哦~!)。

航空公司的常识

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