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东航机务60年之改革先锋官

新闻 2017-1-4 12:233770环球资讯网

自民航上海管理处飞行中队成立之日起,维护检修飞机的机务也顺势组建。在过去的60年里,时代的变化,斗转星移、翻天覆地,有技术革新,有体制变革,有理念提升。每一次的变化,机务最敏感,每一次变化,机务最先行。因为在不断演变的过程中,机务把握的是安全的底线,守护的是安全的基石。

我们因飞机而变

1957年民航上海管理处下属的飞机,包括了美制改装的“革新”型飞机,俄制的波-2、安-2型飞机,直到1974年,随着后续一系列螺旋桨飞机的加入,上海机务所维护过的飞机已经多达7种,当时投入运行的飞机达50余架。那时候的飞机系统与原理相对简单,机械传动装置一目了然,师徒带教、短期培训成为培养机务人员的主要方式。

1974年,随着“三叉戟”飞机投入运行,喷气式飞机开始进入当时上海航修厂的维护清单中,复杂的结构、精密的系统,这些都对机务的维修与保养提出了更高的技术要求。为了能够提高飞机维护能力与效率,更加细致的分工、更加高效的组织与生产管理应运而生。可以说,“三叉戟”与80年代陆续加入东航运营的麦道、波音飞机,真正将东航飞机维护工作引入到专业化时代。于是,东航机务系统一方面开始招收民航院校机务专业应届生,提高人才的专业素养,另一方面建立机务培训中心,通过集训、轮训、海外培训等方式打造自己的专业技术人员培养体系。

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时至今日,飞机已经不再是大铁鸟、铁疙瘩这么简单的描述,机型的更迭与机械自动化技术的广泛应用,电控与自动化程度的不断提升,自动巡航、电子传感、远程监控等一系列新技术的应用使得飞机的安全性不断提升。随之变化的还有飞机的部件数量、种类、维护原理,其复杂程度也在不断激增。目前东航机务系统掌握着专业的工程师团队、远程监控体系、维修控制与生产准备系统等等一系列高新技术应用在飞机维修领域,让机务维修成为了一项专业性极强的工作。

我们因理念而变

1957年“革新”飞机与1974年“三叉戟”飞机正式投入运营,机务的首要任务是保障飞机安全飞行。当时的工作理念很简单也很明确,就是尽全力做好机务维修工作,由人结合实际情况开展维修工作。当时,经验维修占据机务维修的主导地位,维修的人成为了那个时期机务工作的关键性因素。

1996年《中华人民共和国民用航空法》颁布实施,机务维修随着民航法规体系的完善进入快速变革的时期,东航机务系统的理念开始发生变化。以手册、程序、标准代替经验,将风险与隐患置于可控状态,引进主动安全、SMS风险防控、安全管理理念、6S精益管理、六西格玛等一系列先进管理理念,东航机务系统以每年内审的方式不断自查风险点,不断完善内部规章制度,严控人为差错。在当前乃至未来,严控人为差错仍然会是东航机务安全防控的重点,这也是东航安全飞机的基础。

经历政企分离、直面市场竞争的东航,需要不断增强自己的盈利能力,传统成本大户的机务系统该如何发展?东航机务人开始思考降低成本,甚至开始谋求盈利。2014年,东航机务系统将眼光看向了年增长8%的中国民航飞机维修市场,于当年年底进行资产剥离,成立东方航空技术有限公司(简称“东航技术”),开始在企业内部实行市场化运行,推进保障性资产向经营性资产进行转变。2015年,东航技术独立后的首个完整年度就完成收入62.1亿元、实现年度净利润0.29亿元。给国家和地方贡献税费6.9亿元,在上海市税收排名第26位,长宁区第2位。东航机务已经不仅仅是保障飞机飞行安全,而是为飞机提供安全保障服务。

我们因未来而变

东航机务人是一群追求美好未来的人,在保障安全的基础上,他们在改革面前勇于探索,他们在新事物面前大胆尝试。在过去的十年里,谁也不能延缓东航机务人前进的脚步。

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2006年,东航机务系统在东航范围内率先开始摸索以一体化为目标的组织转型,成立东航工程技术公司,逐步实现了“机构、程序、标准、流程、平台”五统一,集成统筹资源的分配与使用,成功实现维修资源利用的最大化。

2010年,东航机务系统在东航范围内率先实行专业技术岗薪酬改革,建立专业技术岗位评聘体系,实现技术人员与管理人员“双通道”发展,有效整合内部人力资源。

2013年,东航机务依托东、上合并后的机务系统整合,与民航局密切合作,在完成一系列手册、程序、标准的修订与完善后,成功由东航机务以工程外委方式承接上航营运人机务维修职能,这也是国内首次工程外委。该项目为东航集团范围内各航空营运人所属机务整合打开了大门,同时也为飞机维修企业服务模式带来了新的尝试。

2014年,东航机务与民航局再次通力合作,启动“一证多址”项目,将东航机务系统各维修证件逐步统一至上海主维修许可证下,进一步深度整合东航机务系统维修资源,为增强市场竞争力打牢基础。

2015年,东航技术成立增材制造实验室,成为首家使用3D打印制造飞机零部件的航空维修企业,以快速小批量制造的3D打印彻底改变了部分飞机消耗件的库存保障模式。以座位指示牌为例,成本从千元美金下降至百元人民币,周期从三个月下降至一夜。

2016年,东航机务与法国赛峰公司合作建立起落架维修厂,引进国际原厂先进技术。东航机务系统还同步与普惠、GE、汉莎技术等多家国外先进企业建立了合作项目。

未来,东航机务仍在不断引领改革的浪潮。



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